Guten Abend folgende Frage,

ich habe einen GAZ 69 wie dem ein oder anderen eventuell schon bekannt ist.

Jemand hat in dieses Fahrzeug einmal einen 2,4 l UAZ 469 Motor eingebaut. Meine Frage nun, kann mir jemand sagen, mit welchem Ventilabstand ich die Ventile einstellen muss , und welche Zylinder wo am Motor liegt? Ich habe mal gehört, der erste Zylinder ist am Schwungrad also zur Spritzwand hin… welche Zündreihenfolge ergibt sich dann?

Kann mir da jemand weiterhelfen?

Bin ganz neu zu diesem Fahrzeug gekommen und orientiere mich gerade noch in allen Richtungen.

Vielen Dank schon mal

Es ist egal, wie herum Du die Zylinder zählst. Es ändert an der Zündfolge nichts. Diese ist immer 1-2-4-3.
Es gibt meist eine Markierung an der Riemenscheibe vorn für den OT (oberer Totpunkt). Die Kurbelwelle muß für einen Durchlauf aller 4 Zylinder zwei Runden drehen.
Am besten die vordere Kerze (aus Richtung Kühler gesehen) ausschrauben, Öffnung mit dem Finger verschließen und die Markierung auf der Riemenscheibe beim Durchdrehen mit der Anwerfkurbel beobachten. Wenn die Kompression am Finger spürbar ansteigt, ist der erste Zylinder in der Kompressionsphase und der Kolben geht Richtung OT. Jetzt mit Hilfe der Markierung auf der Riemenscheibe diesen Punkt genau einstellen und schon kann man an diesem 1. Zylinder die Ventile einstellen. Diese sind dann nämlich geschlossen und die Kipphebel sollten zu den Ventilenden ein geringes (einstellbares) Leerspiel aufweisen. Werte dazu siehe unten.
Die Ventile des 2. Zylinders dann nach einer halben weiteren Umdrehung einstellen (OT-Markierung an der Riemenscheibe steht nach unten), die des 4. Zylinders wieder nach einer weiteren halben Umdrehung (OT-Markierung an der Riemenscheibe steht jetzt wieder oben) und die Ventile des 3. Zylinders nochmals nach einer halben Umdrehung (OT-Markierung unten) einstellen.

Das Ventilspiel am ersten und letzten Ventil! (also ganz vorn und ganz hinten am Motor; es ist jeweils ein Auslassventil) soll 0,3-0,35 mm sein. Alle anderen 6 Ventile (Ein- und Auslassventile) sollen ein Leerspiel von 0,25-0,3 mm haben.

Gruß
Kaffeekäffchen

Vielen Dank,


Ja die einen schreiben Zylinder 1 am Kühler, die anderen Zylinder 1 an der spritzwand. Muss ich mal sehen wie mein Verteiler eingebaut ist, also wie der Finger bei Zylinder am Kühler auf OT , steht. Ob dieser dann auch passt, oder ob jemand den anderen Zylinder als 1 gewählt hat, denn der Motor läuft wirklich nicht gut und momentan ist 1342 gesteckt wenn ich’s auf die schnelle gestern richtig gesehen habe

Interessant ist auf jeden Fall die Zündfolge 1243… das kenne ich sonst nur von amerikanischen Motoren.

Gibts einen tatsächlichen Grund warum die 2 Ventile mehr spiel erhalten?

Der Verteilerfinger am UAZ-Motor dreht links herum. Du braucht nur die Zündkabel verfolgen, zu welchen Zylindern diese links herum im Kreis gehen und daraus ergibt sich die bei Dir gesteckte Zündfolge.
Oder mach ein geschicktes Bild vom Motor mit Zündanlage und wir sehen und das hier im Forum an.
Zündfolge 1342 ist auf alle Fälle am UAZ-Motor falsch und so kann der Motor nicht laufen.
Wenn ein Motor schlecht läuft, liegt es auch sicher nicht nur am falschen Ventilspiel.

Es gibt übrigens auch Motoren mit der Zündfolge 1342.

Das Ventilspiel wird am kalten Motor (ca. 20 °C) eingestellt. Die leicht abweichenden Werte sind experimentell bestimmt worden und ergeben sich durch die Wärmewirkung (unterschiedliche Ausdehung aller verwendeten Materialien) bei betriebswarmem Motor. Sie führen dann zu einem einheitlichen Ventilspiel bei laufendem, betriebswarmem Motor.

Gruß
Kaffekäffchen

Ja, wie gesagt, ich bin gerade am Stückenweise durchgehen des Fahrzeuges da hier vom Vorbesitzer mit viel gefährlichem Halbwissen einiges repariert und instandgesetzt wurde.

Ich komme auch aus der Kfz Branche, aber man lernt nie aus, und gerade die spezielle Zündfolge und das unterschiedliche Ventilspiel sind ja sehr wertvolle Infos, vielen Dank schon mal dafür 👍🏻

Wenn ich die Zündung dann soweit in der Reihe habe, anbei auch mal ein Foto der Zündsteuerung, auch hier hoffe ich, dass das korrekt vom Vorbesitzer installiert wurde. Dass die Kabel Murks sind steht außer Frage. Diese mach ich auch erstmal neu.
Hoffe nur dass ich mich am Anschlussschema orientieren kann, denn eine Anleitung dazu hab ich zu der kontaktlosen Zündung nicht gefunden.

Hier mal ein Beispiel für korrekt angeschlossene Zündkabel am UAZ-Motor.
Man muß aber genau hinsehen!

Bild entfernt (keine Rechte)

Dankeschön dafür 👍🏻

Kennt jemand diese elektronische Zündung und weiß ob das richtig abgeklemmt ist. Ich vermute mal dass es stimmt

Wenn Du das Bild oberhalb meinst:
Schwer zu sagen; ich kann nur sehen, daß der eine Zündspulenkontakt unbelegt ist und die Zündleitung fehlt.
Ich würde das alles mal neu verdrahten. Schaltpläne zur elektronischen Zündung gibt es im Netz.


Aus einem früheren Forumsbeitrag:

Elektronische Zündung:
Klemme 15 an der Zündspule über Schalter (Zündschloss) vom Pluspol der Batterie UND ist gleichzeitig Versorgungsleitung für Kommutator Klemme "+" über weitere Leitung.
Klemme 1 an der Zündspule auf K3 am Kommutator, der selbst auch eine gute Masseverbindung benötigt!
Also: Die Masseverbindung der elektronischen Zündanlage läuft über den Kommutator und über den gesamten Motor auf die Karosserie.
Gebersignal des Kommutators dann an Zündverteiler wie in dem bekannten Schaubild.

Also: Die einzige Leitung, die du von der alten Unterbrecherkontaktzündung verwenden kannst, ist die vom Zündschloss kommende geschaltete Plus-Leitung, die an Klemme 15 der Zündspule geht. Und nachdem die bei deinem Bus nach deinen Aussagen sehr dünn sein soll, würde ich eine neue Leitung ziehen, die deutlich dicker ist. 1,5mm² reichen auf jeden Fall!

Und alle anderen Leitungen musst du eben nach Schaubild für die elektronische Zündung neu verlegen. Wenn dann noch Kabel von der alten Zündung übrig sein sollten: Mach sie blind, schneid sie ab, reiss sie raus !Geh einfach stur nach Einbau-Plan vor, dann läuft die Kiste bald wie ein Uhrwerk!

Bild entfernt (keine Rechte)

Ja zu dem Zeitpunkt vom Foto war schon bisschen was demontiert…

Alle Kabel in blau vom Vorbesitzer waren auch Boxenkabel ohne kabelschuhe etc……

Danke dafür, hab gestern genau damit angefangen…



1. Zündschloss Klemme 15 —> „+“ an dem schaltaggregat und dann nochmal eine Leitung davon an „+“ Zündspule als Abzweig

2. k3 an „-" (klemme 1) zünspule

3. Anschluss in der Mitte an den zündverteiler