n'Abend,
nach langer langer Zeit war nun mal wieder TÜV fällig. Alles ist in Ordnung, Licht, Bremsen, Hupe, sogar die Scheibenwischer zuckten etwas. ABER die AU.
Erst im Leerlauf zuviel CO, aber dafür hat der Vergaser ja eine Schraube (421.10 Motor). Leerlauf CO war nun ok 0,1 aber man muß auch zwischen 2500 und 3000 Umdrehnungen messen, und da kam er auf 0,5
Irgendwie interessant, daß die ersten Sekunden CO auf ca. 0,20 war, dann auf Werte von 0,4 bis 0,5 hochging.

Mein Fachwissen sagt dazu daß eine kleinere Hauptdüse reinmüßte... aber ich hab auch festgestellt daß zwei Zündkerzen in der Mitte deutlich heißer werden wie die am Zylinder 1 und 4 und mit einer Blitzpistole hab ich auch gesehen daß der Zündzeitpunkt wie blöde hin und herspringt. Ich hatte mal den Unterbrecherkontakt kontrollert, aber nichts gesehen... es ist ein mechanischer Unterbrecherkontakt. Also keine elektronische Zündung, aber eine Umrüstung würde ich auch noch mal ins Auge fassen. Ich hatte früher auch eine elektronische Zündung, aber dann einen Motorschaden und einen neuen 2,9 Liter Motor gekriegt.

Was kann das sein?

Und wie kriegt man die CO Werte bei 2/3 Gas wiederrunter? Es stinkt aktuell merklich nach Benin, also viel zu fettes Gemisch.
Bei mir Zuhause tu ich mich da etwas schwer, ich habe nichts zum Nachmessen außer einem primitiven Gassenseor. Aber beim alten Vergaser K126 gabs für den Teillastbereich eine extra Schraube, bei dem Vergaser den ich hab nur eine Leerlauf-CO Schraube und Drosselklappenanschlag um den Leerlauf dann zu regulieren.

Eventuell ist das Steuerrad auf der Nockenwelle defekt. Es ist ein Pressling aus Kunststoff auf Metall und die innere Verbindung löst sich manchmal und schlägt sich dann langsam aus. Ein schleichender Prozess. Der Zündzeitpunkt kann dadurch immer mehr wandern. Der Motor klingt dann auch etwas anders, eher wie ein Diesel.

Bild entfernt (keine Rechte)


Gruß Kaffeekäffchen

danke für den Tip, aber schon sehr aufwendig und bei einem Motor der ca. 3000 km gelaufen ist?
Die OT Stellung und die Zündung passen aber aufeinander, aber der Zündzeitpunkt springt dynamisch hin und her, nicht schleichend. Wenn sich das Zahnrad auf der Achse verdreht dann würden am Ende auch die Schließwinkel vollkommen daneben liegen.
Die sind aber ok, gestern kontrolliert.
edit eher Antrieb vom Verteilerfinger ausgeschlagen.....

Dann würde ich einfach mal testweise nur den Zündverteiler komplett auswechseln, wenn möglich samt Zündgeschirr und Kerzen. Und auch die Leitung vom Unterdruckversteller überprüfen.
Wie weit verspringt denn der Zündzeitpunkt?
Welcher Vergaser ist denn drauf?