Zitat von russ.snaiper im Beitrag #2

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Hallo , da ich leider die ganzen neuen Motoren nicht kenne , mal eine (vielleicht dumme) Frage : wie ist denn die Zündfolge jetzt ? Immer noch 1-2-4-3 ?

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ja

Zitat von ojutan im Beitrag #3

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vermutlich immer noch Stopfdichtung an der Kurbelwelle u.s.w. u.s.w.

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falsch.

Die neuen Motoren haben Simmeringe anstatt der Stopfbuchsen, größere Ventile und höhere Verdichtung.
Ich weiß von was sich rede, denn ich habe selbst einen neuen Motor drin in der Wolga, erst den 2,5er dann den 2.9er.
Der hat nun 100mm anstatt 92mm Bohrung.




Bild entfernt (keine Rechte)


Einfahren :

Die ersten 1000km nicht über 3.500 Umin drehen.
Dann Ölwechsel mit Filterwechsel, um mögliche Späne und Abrieb rauszubekommen.

Nach 1.000 km ebenfalls Ventilspiel nochmals nachstellen, 0,25 mm ist ein guter Wert.

Der Motor entwickelt sein maximales Drehmoment von 210 Nm zwischen 2.200 und 2.500 U/min.
Um das auszunutzen , ist es je nach Fahrzeug sinnvoll, den Achsabtrieb gegebenenfalls länger zu übersetzen,
damit der Motor nicht so hoch dreht, denn Kraft untenrum hat er ohne Ende.
In meinem Fall ( bei der Wolga) ist es besser die Achsübersetzung von nun 4,55 auf 3,9 zu verlängern.
Vereinfacht bedeutet dass, das das Auto bei 130 km/h dann nur noch 3.900 Umdrehungen macht anstatt 4.550
und damit im grünen Bereich bleibt.

Hohe Drehzahlen mag er nicht, die Nenndrehzahl ist. 4.000

Hier die Motordaten :
https://umz-gaz.ru/catalog/autoengine-uaz/umz-421

viele Grüße
Dirk

Zitat von ojutan im Beitrag #1

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mein Autochen hat gerade einen nagelneuen 2,9 Liter Vergasermotor gekriegt (UMZ 421.8 wenn ich mich nicht irre). 40 Arbeitsstunden später war der Motor dann getauscht...

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40 Stunden ??! WTF ??!
Was haben die denn da gemacht. Alle 10 Minuten einen Handgriff ?
Den Motor haben wir zu zweit bequem an einem Arbeitstag getauscht , also 16 Mann-Stunden.
Und ich bin normalerweise Schreibtisch-Täter....

Ich gehe davon aus, das zwei russische Mechaniker, die die Schrauben und Handgriffe bereits kennen, den zu zweit in 5 Stunden, also 10 Arbeits-Stunden getauscht hätten.

Wobei die meiste Zeit für den Anschluß von Kleinkram draufgeht, Getriebe raus, Kardan ab etc...
Was noch Zeit gekostet hatte, waren Modifikationen, da der neue Vergaser mit Seilzug anstatt Gestänge angesteuert wird,
dafür dann das passend umzubauen etc...

Viele Grüße
Dirk

Zitat von ojutan im Beitrag #9

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Wußte ich nicht... das ist also der "100 PS Motor" den Ural Hamburg anbietet.
UAZ Artikelnummer 421.1000402-30 , vermutlich gibts die ursprüngliche Variante nicht mehr die ich hatte.

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und hier für knapp 1.300 Euro neu in Russland zu kaufen :

https://www.automotor.ru/UMZ_4218.htm


hier noch infos zum 3-Liter-Motor :

Informationen über die Motoren der JSC "Volzhskie Motory" (Motorwerk Uljanowsk) mit einem Kolbendurchmesser von 100 mm, die in der Presse erscheinen, sind spärlich und oft ungenau.

Der Leiter des Konstruktionsbüros des Werks, R. Garafutdinov, versorgte uns mit Material, das für viele Leser von Interesse war.
Die Fähigkeit des Fahrzeugs, schwer zu passierende Bereiche ohne Gangwechsel zu überwinden, hängt von der Größe des Moments ab, das der Motor bei niedrigen Drehzahlen entwickelt. Das Drehmoment hängt wiederum direkt von der Oberfläche des Kolbens (oder von seinem Durchmesser) ab. Aus diesem Grund werden Uljanowsk-Motoren mit einem Zylinderdurchmesser von 100 mm, die größten Motoren für inländische Personenkraftwagen, von SUV-Fahrern zu Recht respektiert. Die Arbeiten zur Entwicklung solcher Motoren wurden 1993 abgeschlossen. Zur gleichen Zeit wurde eine experimentelle Charge von vierzig Stücken freigegeben. Im nächsten Jahr begann ihre Serienproduktion.

Der neue Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,89 Litern erhielt die Bezeichnung UMZ-4218.10 und sollte in die gesamte Fahrzeugpalette des Automobilwerks Uljanowsk eingebaut werden. Dies bedeutet nicht, dass die Entwicklung der Neuheit ohne Schwierigkeiten verlief. Beispielsweise hat die Herstellungsqualität des Zylinderblocks viel Kritik hervorgerufen. Die während des Gießprozesses gebildeten Poren führten häufig dazu, dass das Kühlmittel in das Öl eindrang. Darüber hinaus konnte der Defekt nicht sofort auftreten. Nur 60% der Gussteile haben die Abnahmeprüfung bestanden, aber selbst eine solche Prüfung ergab nicht immer das gewünschte Ergebnis. Das Austreten von Kühlmittel in das Öl durch die Poren könnte bereits nach 10.000 Kilometern nach Inbetriebnahme beginnen. Die Besitzer, die einen solchen Trick nicht erwartet hatten, wechselten die Kopfdichtungen, aber der Austausch half nicht. Es war schwierig, eine solche Fehlfunktion zu diagnostizieren. Es war möglich, den Defekt zu beseitigen, als die Imprägnierung von Aluminiumgussteilen des Zylinderblocks mit einer speziellen Verbindung, die die Poren verschließt, in den technologischen Prozess einbezogen wurde. Ein solcher technologischer Vorgang wird übrigens auch bei der Herstellung anderer Triebwerke eingesetzt, beispielsweise im Flugzeugbau.

Die Motorenhersteller beseitigten Kinderkrankheiten des "Drei-Liter" -Motors und verbesserten ihn weiter. Das neue Modell erhielt die Bezeichnung UMZ-421.10 und hatte einen modifizierten Auspuffkrümmer, der zusammen mit Auspuffrohr, Schalldämpfer und Resonator ein abgestimmtes Auspuffsystem für UAZ-Fahrzeuge bildete. Denken Sie daran, dass UAZ-Fahrzeuge ein nicht standardmäßiges Abgasentleerungssystem mit einem Resonator verwenden, der sich hinter dem Schalldämpfer befindet. Vielleicht sollte das vergrößerte Volumen des Auspuffkrümmerhohlraums teilweise als Resonator wirken. Die Innovation ermöglichte es, eine zusätzliche Drehmomentsteigerung bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen, was im Gelände sehr wichtig ist. Eine weitere Leistungssteigerung wurde durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erreicht. Der verbesserte Motor mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis wurde als UMZ-421 bezeichnet. 10-30. UMZ-4218.10 und UMZ-421.10 unterscheiden sich übrigens nur in der Form des Auspuffkrümmers. Durch den Einbau eines neuen Verteilers und neuer Auspuffrohre für den Schalldämpfer können Sie daher Ihr vorhandenes Auto mit dem UMZ-4218.10-Motor aufrüsten.

Das hohe Drehmoment des Motors mit 100-Millimeter-Kolben (zunächst "Zilovsky" genannt) erregte bei den Autoherstellern in anderen Städten Interesse. Insbesondere wurde dieser Motor in der Gazelle installiert. Die niedrigere Position des Kühlers bei diesem Auto im Vergleich zur UAZ erforderte eine Lüfterverschiebung. Hierzu wurde der Motor mit einem zusätzlichen Antrieb über einen separaten Riemen ausgestattet. Zusätzlich wurden das Kurbelgehäuse-Abgassystem und das Stromversorgungssystem geändert und einige andere Änderungen eingeführt. Der für die Gazelle angepasste Motor erhielt die Bezeichnung UMZ-4215.10-30 und wurde für AI-92-Benzin entwickelt. Beim Kauf einer Gazelle mit UMP-Motor erwarten viele zukünftige Besitzer, das Auto mit A-76-Benzin zu betreiben. Wie Sie sehen können, sind sie im Fall von UMZ-4215.10-30 falsch.

Die Produktionsprogramme fast aller Automobilwerke umfassen Einspritzmotoren. JSC Volzhskie Motory ist keine Ausnahme. Ein anderes Modell der Anlage, UMZ-4213.10, verfügt über ein verteiltes Einspritzsystem mit Komponenten der heimischen Produktion, ähnlich dem des Motors ZMZ-406.10, und ist für den Einbau in UAZ-Fahrzeuge ausgelegt. Der Motor hat wie bei den Vergasermodellen eine untere Nockenwelle mit Stangenantrieb. Die Nockenwelle selbst ist ebenfalls anders - sie besteht nicht wie bei einem Vergasermotor aus Stahl, sondern aus Gusseisen. Um das Festkleben des Ventils zu vermeiden, musste die Steifigkeit der Ventilfedern verdoppelt werden, um die maximale Motordrehzahl auf 4500 U / min zu erhöhen. Ein ähnlicher Motor UMZ-4216.10 wird für den Einbau in Gazelle-Fahrzeuge hergestellt. Der Hauptunterschied besteht in einem modifizierten Lüfterantrieb. In Erwartung des Interesses der Leser an der Möglichkeit, ältere Modelle von Dreiliter-Motoren aufzurüsten, wurde dem Chefdesigner von JSC "Volzhskie Motors" E. Berezin diese Frage gestellt. Die Antwort ist ja. Durch den Einbau eines Einspritzsystems, eines Einlasssystems und eines Zylinderkopfs aus dem UMZ-4213.10-Motor können Sie einen Vergasermotor in einen Einspritzmotor umwandeln. Die Nockenwelle und die Ventilfedern müssen nicht ersetzt werden. Diese Empfehlung betrifft jedoch nur die technische Seite des Problems. Vielleicht sollte eine solche Umrüstung von der Verkehrspolizei genehmigt werden.

Die weitere Verbesserung der Dreiliter-Motoren führte zur Entwicklung des Modells UMZ-249.10. Wir können sagen, dass dieser Motor der Vorfahr einer neuen Familie von Hochgeschwindigkeitsmotoren ist. Es entwickelt ein maximales Drehmoment im Drehzahlbereich der Kurbelwelle von 3200-3500 U / min gegenüber 2200-2500 U / min für UMZ-4218.10. Trotz der relativ hohen Drehzahl, die dem maximalen Drehmoment entspricht, erzeugt dieser Motor bereits bei 1000 U / min ein Drehmoment von 17 kgf? M, was für einen SUV sehr gut ist. Das Steuersystem mit niedriger Nockenwelle und stangengetriebenem Ventil wird bei diesem Hochgeschwindigkeitsmotor nicht verwendet. Die Nockenwelle hat sich in den Zylinderkopf bewegt, und die Abstände zwischen dem Nockenwellennocken und dem Kipphebel werden mithilfe von Hydraulikhebern eingestellt. Ihre Verwendung beruht hauptsächlich auf der Anforderung, den Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems zu optimieren, und führt zu einer Erhöhung der Zuverlässigkeit des Motors und einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Das Einspritzsystem ähnelt dem des UMZ-4213.10.

Lassen Sie uns schnell diejenigen enttäuschen, die eine radikale Modernisierung des UMZ-421.10-Motors und seiner Modifikationen mit seiner Umstellung auf UMZ-249.10 vornehmen möchten - dies ist unmöglich.

Der beschriebene Motor ist für den Einbau in seriell hergestellte und fortschrittliche UAZ-Fahrzeuge vorgesehen. Für den Einbau in Gazelle-Fahrzeuge wurde eine Modifikation entwickelt.

Zitat von ojutan im Beitrag #16

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ich lobe den Motor nicht gerade in den Himmel....

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schade, dass Du offensichtlich einen Montags-Motor bekommen hast.

Meiner weist keine der genannten Probleme auf, ist 100% dicht , startet auf den ersten Schlüssel-Dreh, läuft sauber, das Motor-Öl ist nach 1.000km noch schön transparent
und er macht auch sonst keine Zicken,
so dass ich die Wolga nun auch im Alltag und für längere Fahrten benutzen kann, erst gestern wurde damit ein Familien-Ausflug in die Pfalz gemacht.

Ich weiß, das hilft Dir nicht weiter und ist ein schwacher Trost , ich will damit aber nur sagen, dass der Motor eigentlich schon recht gut ist.

viel Erfolg!

viele Grüße
dirk