Danke, so wie das aussieht, scheinen auch die Anschlüsse identisch zu sein.

wolle

Naja, allein bei den Bördelköpfen der Bremsleitungen würde ich auf Nummer sicher gehen. Ist aber kein Problem, zumindest bei meinem Laster nicht. Ich denke aber, dies lässt sich verallgemeinern. Es ist so, dass die sowjetischen Bördelköpfe etwas schmaler/"zarter" aussehen als die heutigen deutschen, es passen aber auch die deutschen bestens.
Ob nun aber diese Bördel denen der (zum Beispiel) Kraftstoffleitungen entsprechen? Das solltest du genau prüfen.

Ein kurzes Update:

Der UAS wurde bei der DEKRA zum Vollgutachten vorgestellt. Ein absolut umgänglicher, netter Prüfer, der – wie es eigentlich sein sollte – den UAS ohne Vorurteile in Augenschein nahm. Ich habe da schon andere »Kaliber« erlebt ... Allerdings erfordern einige kleinere Sachen eine Wiedervorstellung, aber die sind durch uns verschuldet. Wir hätten einfach etwas genauer schauen müssen. Die notwendigen Ausnahmegenehmigungen wurden erteilt.

Nun sind uns hier einige Pfund Last abgefallen. An der Beseitigung der Kritikpunkte sind wir aktiv dran.

wolle

Interessant wäre fürs Forum, was genau der Meister bemängelt hat.
Gruß
Kaffekäffchen

Das sind solche Sachen wie ungleichmäßige Bremswirkung Hinterachse, ein Zylinder ausgefallen, deshalb keine ASU möglich, Wischerblätter streifig, Katzenauge kein Prüfzeichen, der linke Scheinwerfer strahlt zu hoch ab, Pluspol Batterie muss abgedeckt sein ...

Also alles Sachen, die keinen großen Aufwand mit sich bringen. Lediglich das mit der Zündkerze geht nicht so einfach zu lösen: Es ist eine der abgekapselten Kerzen (Funk-UAZ). Aber da habe ich schon einen kompletten Satz bestellt (ist schwer zu bekommen). Wischerblätter habe ich neu hier zu liegen gehabt, nur vergessen, sie anzubauen ...

wolle

Ziemlich kleinlich, bei einem russischen Wagen auf E-Zeichen an Katzenaugen zu prüfen. Auch Scheibenwischer-Blätter-Prüfung halte ich für "naja".
Ungleiche Bremswirkung der Hinterachse würde ich ernst nehmen und die Bremsen aufmachen. Entweder Rost, ungleich große Beläge oder Beläge mit unterschiedlichem Material verbaut, ungleich große Radbremszylinder verbaut, undichter Radbremszylinder oder Undichtheit des Radnaben-Dichtrings mit Fettaustritt aus der Radnabe.
Ansonsten sicher nur viele Kleinigkeiten, die sich summieren und mit der ungleichen Bremswirkung kombiniert, den Durchfall bewirkt haben.
Viel Glück beim nächsten Antritt!
Gruß
Kaffeekäffchen

@Kaffeekäffchen, die Bremsen habe ich im Sommer 2019 komplett neu gemacht: Leitungen, Bremsbacken, Bremstrommeln, Radbremszylinder ... Leider habe ich bei der Einstellung der Bremsen nicht die notwendige Sorgfalt walten lassen bzw. keine Bremsprobe gemacht. Also ein hausgemachtes Problem ... Was den Scheibenwischer betrifft, da hat der Mann Recht. Die alten Wischer hatten keine Gummis mehr, die waren abgerissen. Ich hatte zwar neue Wischer hier, habe sie aber vergessen anzubauen. Eigene Dummheit ...

Was nun die ausgefallene Zündkerze betrifft, so haben wir hin und her überlegt, ob wir – mein Sohn und ich – besser die abgekapselte Zündanlage gegen eine »normale« austauschen sollten. Das geht ja schon mit dem Erwerb neuer Kerzen los. Da habe ich nur einen Anbieter für die gekapselten gefunden. Auch der Austausch der Zündkabel gestaltet sich schwierig. Mir fallen momentan keine Gründe für die gekapselte Version ein ... Aber erst einmal werden die Mängel abgestellt, dann sehen wir weiter.

Danke für die guten Wünsche!

wolle

Die Bremse mußt Du ja dann nur richtig einstellen, d.h., die Backen mit dem unteren Exzenter in Grundstellung bringen und dann mit den seitlichen Exzentern an die Trommel anstellen.
Wenn die gekapselte Zündanlage Mucken macht, würde ich die auch austauschen. Man kann aber auch nur die Kerzen auf normale umrüsten, mit einem normalen Kerzenstecker. Das lohnt sich aber wirklich nur, wenn der Rest in Ordnung ist, z.B. die Zündkabel nicht durchschlagen und der Verteiler mit Unterbrecher noch neuwertig ist.
Gruß
Kaffeekäffchen

Danke für die Antwort. Jetzt müsste alles richtig eingestellt sein bei der Bremse ...

Die Zündanlage ist insgesamt ziemlich vergnaddelt, die Kontakte sind oxidiert. Wir haben erst einmal alles gesäubert. Wichtig ist jetzt, den UAZ final zugelassen zu bekommen. Dann – wenn er zugelassen ist – wird sicher noch die eine oder andere Baustelle eröffnet werden müssen, die mangels Testmöglichkeit bisher nicht erkannt wurde.

wolle

Kann mir bitte mal jemand erklären, wozu dieser Stutzen beim Vergaser K131 da ist? Da war kein Schlauch drauf ...

Bild entfernt (keine Rechte)


Vielen Dank.
wolle

Der wird normalerweise mit dem Lüft Filter Gehäuse verbunden.

Zitat von igor469 im Beitrag #52

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Der wird normalerweise mit dem Lüft Filter Gehäuse verbunden.

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Mach den zu. Das ist von einem Ventil, kann leider nicht ganz übersetzen. Zu machen und gut ist.

Danke, Igor.

wolle

Ich denke, es sollte eher offen bleiben, wegen der Funktion des Schwimmerkammerbelüftungsventils. Kochendes Benzin sollte lieber abdampfen können, sonst springt er warm nicht mehr an.
Was ist das eigentlich für ein Vergaser? K 131?
Gruß
Kaffekäffchen

Zitat von Kaffeekäffchen im Beitrag #56

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Ich denke, es sollte eher offen bleiben, wegen der Funktion des Schwimmerkammerbelüftungsventils. Kochendes Benzin sollte lieber abdampfen können, sonst springt er warm nicht mehr an.
Was ist das eigentlich für ein Vergaser? K 131?
Gruß
Kaffekäffchen

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Zitat von wolle im Beitrag #51

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Kann mir bitte mal jemand erklären, wozu dieser Stutzen beim Vergaser K131 da ist? Da war kein Schlauch drauf ...




Vielen Dank.
wolle

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In Russland machen die Jungs zu.
Und die Fahrzeugen laufen und springen an.
Warum wohl springt der Motor schlecht an wenn der warm gestanden hat?
Na ja, jeder macht wie er will.
Ich mache und stelle auch nach Gefühl 😁. Bis jetzt egal welches Fahrzeug, sind alle zufrieden. Aus dem Buch Hölle ich nur bestimmte Daten raus .

Zitat von Kaffeekäffchen im Beitrag #56

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... Was ist das eigentlich für ein Vergaser? K 131?
Gruß
Kaffekäffchen

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